鐵路技術工作總結
總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們好好寫一份總結吧。那么如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編精心整理的鐵路技術工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
我在20xx年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經驗，現總結如下：
本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對澆筑好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產商，其產品質量穩定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-20xx的規定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產于陜西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統一訂購，生產商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規范要求強度的嚴禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中
二、路基
鎮川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。
路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。
全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數、松鋪厚度、松鋪系數等，用于指導全段路基的施工。
路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進
行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數和地基系數。壓實系數采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基系數采用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開挖后，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進行碾壓，直到合格。
四、橋
橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。
五、混凝土
在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本�；炷翝仓䲡r則要勤到攪拌站，勤到現場。要嚴格執行配合比，每次開盤前做好砂石料的.含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場做好同條件養護的試件，達到規定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。
上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以后的工作中也將繼續學習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。
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