列車移動電視程序論文
1背景分析
鐵路客運作為中國最主要的交通工具之一。2011年全年客運總量為18.62億人次，2012年1月，全國鐵路旅客發送量16468萬人，同比增加1272萬人。另據調查顯示，鐵路旅客乘坐列車平均達到15個小時，每次乘車平均花費2.80小時看移動電視，而且非常愿意觀看，收視率高達81.2%。目前的鐵路列車移動電視，主要是在列車上采用影碟機或者服務器播放節目，節目更新慢。接收電視節目方面，主要采用直接接收電視臺的信號，收視效果極差，同時也沒有解決隧道屏蔽等問題。同時，現行的移動電視系統存在著播出的節目無法監控，不能及時收看電視臺的新聞節目，時效性差，缺少技術發展和業務發展的前瞻性等缺點。
2設計方案
2.1設計目標(1)根據系統要求，利用鐵路現有的通信網絡分層部署服務站點，設立中心站點、分站點。(2)中心站點對接數字電視運營商的多媒體資源庫，內容可管可控;同時，對每輛列車進行使用管理，杜絕其他非在線的用戶加入。(3)分站點建立移動通信設備進行數據的通信，建立內容數據庫和多媒體服務器，將中心站點的內容資源分發到終端;(4)各輛列車部署網絡設備和多媒體伺服機，通過現有的移動通信網絡(如3G)等承載網絡對分站點和中心站點進行連接，實現列車上多終端接入。(5)研制開發并在中心站點部署用戶管理、認證系統，以及一整套業務邏輯內容展現的標準頁面站點，接收終端針對前端業務需求進行標準規范開發。
2.2工作方式我們將每輛列車視為一個單獨的用戶群體，該群體的每一個設備通過列車的網絡設備組建成一個獨立的“局域網”，每個移動電視接收終端均能通過“局域網”網關訪問中心站點頁面，通過頁面導航尋找喜愛的節目。當移動電視接收終端在頁面發起節目播放請求時，中心站點響應申請，進一步對用戶完成確認后，下發命令指導同列車就近的分站點將對應的節目內容發送至移動的列車上的多媒體服務集群。多媒體服務集群的播發服務器再將音視頻等多媒體內容下發給移動電視接收終端，乘客便可以欣賞到優質高效的節目。同時，此內容保存在列車上的存儲服務器中，當移動電視終端再次請求相同的節目時，將不再通過分站點將內容分發到列車，而是直接通過列車上的多媒體服務器將內容發送至終端。那么，高速行駛的列車會不會因為駛離一個分站點，而造成數據信號的中斷呢?這個問題還是比較好解決的。當移動電視在播放的同時，列車上的服務器不斷地同中心站點進行交互，當中心站點得到列車即將駛離當前站點時，馬上將該時間段的數據同時發送給下一個分站點，下一個分站點對接該列車，做數據的續傳。而且通過緩存技術，緩存一段時間的數據。從而，可解決數據的不間斷傳送，對于乘客欣賞節目而言，基本沒有影響。
3經營思路
3.1整合媒介資源，合作開發運營鐵路列車移動電視發展時間尚短，受制于技術、資金等方面的原因，需要借助主流媒體的實力和影響力，通過戰略合作和融資的手段進行合作運營。鐵路列車移動電視與傳統主流媒體進行媒介融合，對于雙方都是有著極大的好處的。對于鐵路列車移動電視而言，不僅擁有了主流媒體龐大的內容資源，而且在資質上、技術上，還是在影響力上，都有了很大的提升。而傳統主流媒體，面對日均流量如此巨大的用戶群體，可以突破其互聯網發展空間幾近飽和的制約，為傳統媒體的延伸提供一個很好的、廣闊的成長空間。
3.2淡化商業意識，強化公共服務意識鐵路列車移動電視雖說是一種新興的戶外媒體，但由于鐵路作為公共交通的社會性，列車移動電視媒體要受到事業性及產業性雙重性的制約。必須重視公共服務意識，而不能過分強調商業意識，甚至，在兩者的比重上，公共服務意識應該略微高于商業意識。
3.3加強品牌建設，提升盈利空間鐵路列車移動電視要構建自己獨特的品牌。除了從外部引入優質資源外，還要有自己制作的`節目，并對節目進行必要的包裝，做出獨有的特色，形成自己的品牌。在節目內容安排方面，主要以娛樂、影視、時尚節目為主，同時也要穿插新聞類節目。要堅持以內容為主，依靠內容吸引受眾的眼球，以此吸引廣告商的積極投入。如2012年，中央電視臺黃金資源廣告招標預售總額達到142.5757億元，某電視臺的相親節目的插播廣告招標也達到了18億之多。正因為這些電視臺有好的節目內容，吸引了大眾的眼球，所以廣告商才肯投入如此巨大資金在這些節目的廣告中。同樣，也能給廣告商帶來巨大的廣告效應回報。
4結語
隨著鐵路網的加快建設，鐵路的客運能力提升，鐵路乘客也會逐年遞增。鐵路列車移動電視作為一個新興的戶外移動媒體，具有得天獨厚的受眾優勢，它的出現是市場價值規律的體現，是中國傳媒產業化的一個新的里程碑。
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