什么是城市霧
霧是由懸浮近地面空氣中微小水滴或冰晶組成的天氣現(xiàn)象，是近地面層空氣中水汽凝結(jié)（或凝華）的產(chǎn)物。下面是小編為大家整理的什么是城市霧，僅供參考，歡迎閱讀。
城市霧
城市霧是城市氣候的主要特征之一，也是最有害的現(xiàn)象之一。城市霧的分布，以市中心區(qū)和工業(yè)區(qū)為最多，且有隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大而增加的趨勢。
城市霧城市霧（urban fog）是城市氣候的主要特征之一，也是最有害的現(xiàn)象之一。由于城市空氣中含有大量的凝結(jié)核，故城市中霧的頻率較大，這與城市和工業(yè)區(qū)上空大氣污染的加劇有關(guān)。城市霧以冬季早晨出現(xiàn)的頻率最大，通常從日落后就開始有霧出現(xiàn)，一直要持續(xù)到次日清晨日出以后，有時則要到中午前后才消散。城市霧的分布，以市中心區(qū)和工業(yè)區(qū)為最多，且有隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大而增加的趨勢。城市霧的出現(xiàn)，使能見度大下降低，城市交通事故增加，并且阻滯了空氣中有害氣體和固體微粒的消散，太陽輻照度和日照時數(shù)也大大減少。持續(xù)而穩(wěn)定的城市霧，使空氣中二氧化硫、煙塵的含量大大增加，危害居民的身體健康。例如1952年12月英國倫敦的毒霧，曾造成數(shù)千人死亡。
城市霧的'特點
“城市霧”一詞在19世紀(jì)初對倫敦霧的研究中被首次提出，指發(fā)生在受人類活動影響最集中的城市及機(jī)場、港口及公路等相關(guān)設(shè)施附近的霧。20世紀(jì)80年代有人專門從城市氣候特征角度分析巴黎城市霧及其變化，我國的上海和重慶等城市也做過城市霧的專門研究。
隨著城市規(guī)模擴(kuò)大和工業(yè)、交通的發(fā)展，大氣污染日趨嚴(yán)重，由氣溶膠造成的能見度惡化事件越來越多，使霾也成為一種常見的城市天氣現(xiàn)象。因此，城市霧除具有一般概念上“霧”的特征外，還表現(xiàn)出其他特點：
�。�1）先霧后霾，霧霾交替或混合現(xiàn)象使得城市霧、霾的觀測標(biāo)準(zhǔn)需要重新規(guī)范，同時也使城市霧、霾的預(yù)報難度加大。
（2）城市霧受到氣象條件、地形、城市下墊面熱、動力條件以及城市氣溶膠分布的綜合影響，表現(xiàn)出更加明顯的局地性。
城市霧的致災(zāi)原因
濃霧下交通城市霧或霾多產(chǎn)生在大陸高壓區(qū)，氣團(tuán)性質(zhì)比較均勻，有弱下沉氣流產(chǎn)生微風(fēng)，天氣晴朗，夜間輻射冷卻明顯使水汽凝結(jié)成霧。城市各種污染物進(jìn)入低層大氣而產(chǎn)生霧霾共存現(xiàn)象，使大氣污染危害加重。
大霧出現(xiàn)時相對濕度通常高于95%。相對濕度越大，空氣中霧滴越多，能見度越差，所造成的影響和危害也越大。
研究發(fā)現(xiàn)，城市中大氣污染物對霧的微結(jié)構(gòu)影響較大。20世紀(jì)80年代以來城市大氣污染加劇，氣溶膠粒子明顯增多，大部分氣溶膠粒子可成為霧滴凝結(jié)核，使霧滴數(shù)密度增大，進(jìn)而改變霧滴性質(zhì)，形成酸霧。氣溶膠和污染氣體的凈輻射效應(yīng)阻礙白天混合層的發(fā)展，氣溶膠粒子數(shù)的增多，可能導(dǎo)致大氣穩(wěn)定度的增加，由此造成城市霧可能會持連續(xù)數(shù)天不散。
對2001年2月北京及周邊地區(qū)罕見大霧過程的大氣污染物觀測表明，在持續(xù)大霧形成前期，城市及周邊大氣中煙塵污染物SO2及NO2在城市低空積聚。起霧前，隨著SO2及NO2濃度的增加，凝結(jié)度迅速增長；大霧期間，隨著凝結(jié)度增長，SO2及NO2濃度反而下降。表明城市大氣污染物作為凝結(jié)核在低空堆積，對觸發(fā)凝霧起到了重要作用。
城市霧的影響和危害
霧對交通運(yùn)輸、電網(wǎng)安全、城市環(huán)境和人體健康都具有很大危害。
（1）霧對交通運(yùn)輸?shù)奈：?/p>
濃霧是影響交通的最危險災(zāi)害性天氣，以“霧都”重慶為例，20世紀(jì)90年代以前每年因霧造成交通事故、堵車、斷航、停航的經(jīng)濟(jì)損失都在3000萬元以上。
1.對航空的影響
大霧天氣飛機(jī)無法正常起落。有些號稱“全天候”的機(jī)場和飛機(jī)盡管裝備了先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)和著陸設(shè)施，一般情況下可以盲降，但機(jī)場被濃霧覆蓋時仍然需要關(guān)閉。北京首都機(jī)場幾乎每年都要出現(xiàn)幾天“霧港”。如2002年12月1—2日首都機(jī)場因大霧有1400多架次航班延誤，上萬名旅客滯留。1986年重慶機(jī)場因大霧籠罩機(jī)場，有18個外國經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)取消了對重慶的訪問。1996年12月27—31日上海受大霧影響，9次關(guān)閉虹橋國際機(jī)場，取消和延誤642個航班，滯留旅客6萬余，善后費用至少1000萬元。
2.對公路、鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
大霧籠罩時各種車輛只能低速行駛，尤其是高速公路在大霧天氣通常都要關(guān)閉。1997年12月17日京津塘高速公路進(jìn)京路段因濃霧連續(xù)發(fā)生兩起40輛汽車追尾事故，9人死亡，34人受傷。美國由于濃霧引起的車輛碰撞，每年損失超過3億美元。鐵路交通事故也有不少是濃霧引起的。
3.對航運(yùn)的影響
濃霧也是港口城市最危險的天氣。海口和港口附近水道狹窄，明沙暗礁星羅棋布，來往船只特別頻繁。大霧時很容易迷失航向造成海損事件。長江口的航行事故中以大霧迷航者最多，盡管有雷達(dá)等現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備，仍難根除大霧引起的海難。
�。�2）加重空氣污染
霧出現(xiàn)時地面風(fēng)速一般較小，近地層氣層穩(wěn)定，不利于污染物的擴(kuò)散和稀釋。近年來隨著城市的發(fā)展，工廠和汽車排放污染物增多，在風(fēng)力微弱、相對濕度較大、大氣層結(jié)穩(wěn)定或有逆溫層存在的晴朗夜晚，大量煙氣和極細(xì)微的粉塵漂浮在城市上空常形成煙塵霧，城市霧、霾日數(shù)增多已成為大氣污染的一個標(biāo)志。
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