焦化廠攔焦車檢修質(zhì)量控制與持續(xù)改進(jìn)論文
摘要：本文對(duì)焦化廠5#攔焦車需要檢修的原因進(jìn)行分析，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的維修，介紹了檢修后的效果等。
關(guān)鍵詞：攔焦柵；檢修；焊接；加固
一、概述
焦化廠5#攔焦車因高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間工作，其導(dǎo)焦柵已不能滿足使用要求，應(yīng)焦化廠要求，需對(duì)攔焦柵本體及其吊軌進(jìn)行更換及新更換設(shè)備的加固改進(jìn)。5#攔焦車在檢修前，我公司已對(duì)6#攔焦車導(dǎo)焦柵進(jìn)行更換，其中暴露出的.問(wèn)題在5#攔焦車檢修過(guò)程中予以解決，且在檢修后2個(gè)月內(nèi)負(fù)責(zé)跟蹤維護(hù)，以適應(yīng)生產(chǎn)的需要。
二、原因分析
1焦化廠在技改擴(kuò)大生產(chǎn)建設(shè)后，5#、6#攔焦車承擔(dān)起對(duì)9#、10#高爐供用部分焦炭，但實(shí)際上為了滿足生產(chǎn)任務(wù)的要求，2部推焦車幾乎滿負(fù)荷、高強(qiáng)度生產(chǎn)作業(yè)。
2攔焦柵部分由于長(zhǎng)時(shí)間在高溫惡劣環(huán)境中，其吊軌載荷受到交變應(yīng)力的作用。原柵體本身襯板嚴(yán)重翹曲變形，承重柵體的上部吊軌出現(xiàn)開裂。吊軌呈前后高差達(dá)15mm，兩側(cè)軌道磨損嚴(yán)重，因吊軌支架變形后，其支架中心與下部導(dǎo)軌中心吊線測(cè)量偏差達(dá)12mm，吊輥出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，給正常生產(chǎn)與安全管理造成極大影響。原攔焦柵上下兩端結(jié)合處出現(xiàn)3mm~8mm的縫隙，連接螺栓已嚴(yán)重變形，個(gè)別螺栓已脫落。
3攔焦柵在設(shè)計(jì)過(guò)程中，柵體與吊軌設(shè)計(jì)較為單薄；且攔焦柵本體為了滿足運(yùn)輸需要，分4片制造，現(xiàn)場(chǎng)螺栓拼裝后整體強(qiáng)度降低。
三、制定對(duì)策
根據(jù)我公司在6#攔焦車的檢修過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)與不足，在5#攔焦車檢修前期我公司作出了大量而繁雜的工作，同時(shí)與焦化廠設(shè)備科進(jìn)行了有效的溝通，制定了一下相關(guān)對(duì)策：
1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形鋼板對(duì)更換的吊軌下行走軌道間距600mm焊接加固，如圖1所示。
2對(duì)攔焦柵結(jié)構(gòu)體外側(cè)“井型框”內(nèi)用【12采取“×型”焊接加固（圖2）。
3在攔焦柵進(jìn)口處聯(lián)測(cè)襯板外焊接合計(jì)160塊筋板（δ10×150×800）（圖2）。
4連段分體攔焦柵在組裝完畢后，用4塊δ20mm×150mm×2000mm鋼板在兩段柵體位置焊接加固，使其成為一整體框架（圖2）。
5由于吊軌焊接在攔焦車車體頂部的鋼支撐梁上，在安裝過(guò)程為了防止因焊接變形產(chǎn)生較大水平度誤差，故在原吊軌拆除時(shí)嚴(yán)格控制切割時(shí)切縫的直線度；在安裝時(shí)，應(yīng)用割矩將梁上切割縫處修正平；在吊軌吊裝就位后與梁相結(jié)合，用水平尺對(duì)整體吊軌找平，對(duì)稱焊接。
四、效果
到寫稿時(shí)，5#攔焦車已使用2個(gè)月，導(dǎo)焦柵及吊軌本身設(shè)備檢修故障率降低了80%，檢修時(shí)間由原平均每周停機(jī)15小時(shí)，縮短為現(xiàn)在的平均每周2小時(shí)。5#攔焦車經(jīng)8周的跟蹤檢查，攔焦柵柵體經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間高溫，襯板及框架無(wú)明顯變形。因吊柜的變形而造成的吊輥啃軌現(xiàn)象消除，攔焦柵柵體在作業(yè)運(yùn)行時(shí)的晃動(dòng)明顯減小，生產(chǎn)情況也更加安全可靠、順暢。
此次攔焦車檢修方案討論會(huì)開了不少，上上下下都很重視，提出了不少寶貴意見，并結(jié)合檢修實(shí)踐與后期調(diào)查結(jié)論，證明此方案是可行的，同時(shí)為我公司在以后類似的設(shè)備檢修提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王志民，高書琴，李東風(fēng)，等.6m焦?fàn)t攔焦車導(dǎo)焦柵吊輥改造[J].冶金設(shè)備管理與維修，2011，28（05）：48-49.
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