摩托車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新與發(fā)展論文
摘要：中國的摩托車歷經(jīng)了半個多世紀的自主生產(chǎn)。回溯摩托車的生產(chǎn)歷史，發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)出很多不同，但發(fā)展迅速。目前，中國的摩托車生產(chǎn)量已經(jīng)名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)受到了些微的負面影響。作為摩托車生產(chǎn)大國，中國的摩托車生產(chǎn)技術已經(jīng)躍居世界先進水平。面對增速放緩的市場環(huán)境，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)要不斷地技術創(chuàng)新，才能夠使摩托車市場獲得新的生機。摩托車生產(chǎn)技術的創(chuàng)新，就是研發(fā)新的產(chǎn)品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，以推進中國摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。論文針對我國摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新與發(fā)展研究進行探究。
關鍵詞：摩托車制造產(chǎn)業(yè)；技術創(chuàng)新；制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術發(fā)展；制造產(chǎn)業(yè)集群
中國是摩托車生產(chǎn)大國，在世界同行制造產(chǎn)業(yè)中無論是摩托車質量還是產(chǎn)量，都已經(jīng)名列前茅。雖然中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展的態(tài)勢，且技術上正趕超世界先進水平，但是，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式依然是以滿足社會需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會大量地消耗能源。隨著中國人民環(huán)境保護意識的增強，且環(huán)保治理力度的加大，使得一些城市出臺了“禁摩”政策，使得摩托車市場越來越狹窄。以市場為導向，以滿足市場需求而制定行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)揮戰(zhàn)略，對推動行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的特殊性在于，如果依然采用傳統(tǒng)的發(fā)展模式而沒有從社會環(huán)境的角度出發(fā)進行思考，就會導致摩托車行制造產(chǎn)業(yè)走向發(fā)展的邊緣而逐漸被社會所淘汰。這種低水平的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利于摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術創(chuàng)新是制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。摩托車制造產(chǎn)業(yè)的行制造產(chǎn)業(yè)特殊性，就要一方面滿足市場需求，另一方面注重技術創(chuàng)新，積極探索進入高端市場的途徑，以使摩托車發(fā)展呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢。
1中國摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
中國自20世紀50年代以來，就開始自主生產(chǎn)摩托車。進入到改革開放時期，中國的改革開放不僅使得中國的經(jīng)濟呈跨越式發(fā)展，而且啟動開放政策，為中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展契機。隨著中國的摩托車市場擴大，摩托車制造產(chǎn)業(yè)應市場需求而成規(guī)模化發(fā)展，到1993年，摩托車產(chǎn)量躍居世界第一，超過了摩托車產(chǎn)量大國日本。1997年，中國的摩托車產(chǎn)量就突破了1000萬輛。此時，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)呈快持續(xù)發(fā)展趨勢，到2006年，中國的摩托車銷售就超過了2000萬輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國不僅是摩托車生產(chǎn)大國，而且還是摩托車消費大國。中國所生產(chǎn)的摩托車有很多型號，十多種排量的摩托車，品種已經(jīng)超過了2000多個。但是，這種規(guī)模化的摩托車是生產(chǎn)卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中技術不斷創(chuàng)新，但是，與世界同行制造產(chǎn)業(yè)相比，技術水平依然是很低的，而且國產(chǎn)摩托車處于低品質徘徊，且國內摩托車市場處于同質競爭環(huán)境，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)的競爭沒有處于良性競爭狀態(tài)，更沒有適應政策環(huán)境而開辟新的摩托車技術創(chuàng)新渠道，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨緩。自2008年以來，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)開始面臨壓力，無論是摩托車生產(chǎn)量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢。2008年當年，中國的摩托車生產(chǎn)量達到2700萬輛，占有世界摩托車總產(chǎn)量的一半以上。2009年，中國的摩托車產(chǎn)量下降了7．49％，但是依然超過了2500萬輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國也是摩托車出口大國，2/3的摩托車國內銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過600萬輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來看，中國的多數(shù)城市已經(jīng)啟動了“禁摩”政策，所以，中國的摩托車有4/5都在農村銷售。可見，受到政策的制約，使得摩托車制造產(chǎn)業(yè)結構受到一定的影響。“禁摩”政策使得摩托車市場發(fā)展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤降低，加之摩托車生產(chǎn)量和銷售量的降低，使得摩托行制造產(chǎn)業(yè)一度處于低迷狀態(tài)。2011年，中國國內摩托車市場不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。從2011年以來，中國經(jīng)濟增長速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產(chǎn)業(yè)缺乏優(yōu)勢發(fā)展環(huán)境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國的摩托車行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。2012年，中國的摩托車出口市場空間相對縮小，且出口價格敏感度較高。隨著摩托車生產(chǎn)成本的增加，價格優(yōu)勢不復存在。中國在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國國內的摩托車市場需求量持續(xù)降低。
2中國摩托車的技術創(chuàng)新研究
2.1中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)要利用高新技術進行技術創(chuàng)新
處于科技時代今天，摩托車制造產(chǎn)業(yè)要獲得發(fā)展，就要實施技術創(chuàng)新以提高制造產(chǎn)業(yè)競爭力。計算機數(shù)字化技術的發(fā)展，就要將計算機充分地利用起來，用計算機將摩托車設計數(shù)值化設計、操作計算機模擬技術、構建計仿真虛擬化結構對摩托車設計進行改進，包括摩托車發(fā)動機結構、摩托車整車結構等等，都運用計算機虛擬化結構設計，對摩托車的發(fā)動機結構和整車結構以優(yōu)化。對摩托車的創(chuàng)新設計，則需要采用反求工程技術。有創(chuàng)新，才會有發(fā)展。將創(chuàng)新技術轉化為生產(chǎn)力，并不斷地學習和引進先進技術，才能夠推進摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)出具有中國特色的摩托車精品，拉近與國外先進技術含量的摩托車的差距［2］。隨著人們環(huán)保意識的提升，對摩托車的技術要求已經(jīng)不再局限于摩托車的性能、外觀等等，而是更要注重摩托車的節(jié)能環(huán)保，確保摩托車具有較高的`舒適度和安全可靠性。摩托車制造產(chǎn)業(yè)要將最新的科研成果充分地利用起來，諸如，運用計算機控制駕駛操縱、可變系統(tǒng)技術、納米技術、欽合金技術、激光技術、ABS技術、自診斷技術、陶瓷噴涂技術、微電腦集中控制進行技術等等。積極地將信息技術和通信技術與摩托車的功能相融合，使摩托車具有自動駕駛功能、自控防碰功能、語音駕駛功能，且摩托車要啟用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，使得摩托車智能化設計，不僅是操作系統(tǒng)的智能化，而且還使摩托車駕駛更為安全可靠，使摩托車在現(xiàn)代社會中是實用性更強。
2.2中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)要利用新的科技成果進行技術創(chuàng)新
中國的摩托車也要提高整體技術水平，就要利用新的工藝技術成果，以創(chuàng)新技術解決摩托車制造中所面臨的各種問題。比如，摩托車發(fā)動機中，曲軸活塞連桿機構關于到發(fā)動機的使用性能和使用壽命，是發(fā)動機中的重要部分。對摩托車曲軸活塞連桿機構的加工質量以高要求，可以使發(fā)動機的裝配質量提高，發(fā)動機的震動會相對減小。中國對摩托車發(fā)動機的設計和制造引進了國外先進技術，但是，對曲軸活塞連桿機構設計的關鍵技術還沒有掌握，使得發(fā)動機的工作效能受到影響。日本是摩托車大國，在摩托車制造上已經(jīng)掌握了先進的技術，并得以廣泛應用。中國摩托車齒輪零件設計所采用的圖紙資料是從日本引進的，在摩托車的制造工藝上，則更為注重尺寸精度，使產(chǎn)品的質量提高［3］。但是在具體的生產(chǎn)制造中，由于應用技術少有欠缺，使得齒輪的工作性能無法達到高標準要求。只有選用先進的工藝，保證產(chǎn)品的使用質量，才是真正意義地實現(xiàn)摩托車產(chǎn)品的技術創(chuàng)新。
2.3中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要與科研機構以及高校合作
中國的科研機構和高校都具有一定的技術攻關能力，但是往往局限于理論研究。要將科研成果轉化為生產(chǎn)力，就要將科研成果投入到應用領域中。摩托車制造產(chǎn)業(yè)與科研機構以及高校合作，不僅能夠為科研機構以及高校提供應用平臺，而且還可以吸收和利用與摩托車領域相關的科研成果［4］。摩托車制造產(chǎn)業(yè)通過與科研機構以及高校之間密切合作，實現(xiàn)了智力轉化，并完成了科技公關。中國倡導走“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略，就是要求制造產(chǎn)業(yè)與科研機構以及高校相結合，根據(jù)中國的行制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際設計并制造出符合中國國情、具有中國特色的產(chǎn)品。將中國科研機構和高校的科教理論與摩托車制造產(chǎn)業(yè)充分結合，對摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有利。科研機構和高校人才濟濟，具有優(yōu)良的教師隊伍和科學研究人員。他們的研究成果在應用領域中得以利用，不僅實現(xiàn)摩托車制造技術的創(chuàng)新，而且還切實地驗證了創(chuàng)新技術成果的有效性。
3中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究
3.1將摩托車制造產(chǎn)業(yè)的全面技術創(chuàng)新作為發(fā)展方向
各種高端技術滲入到應用領域中，使得操作系統(tǒng)中滲入了職能技術，不僅提高了操作系統(tǒng)的實用性，而且還成為摩托車控制系統(tǒng)未來的設計方向。將高端技術理論與應用科學相結合而研發(fā)的科技成果融入到摩托車制造產(chǎn)業(yè)，可以促進摩托車制造產(chǎn)業(yè)全方位思考新的戰(zhàn)略發(fā)展措施，以實現(xiàn)全面技術創(chuàng)新，這是摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力。中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就要突破低技術水平的競爭，而是要向高端技術挑戰(zhàn)，積極地引進新技術，開發(fā)出具有高性能的摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)造出具有中國特色的品牌精品。中國的摩托車產(chǎn)品雖然具有一定的出口優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢是建立在低價格的基礎上的，一旦國家市場上出現(xiàn)具有價格優(yōu)勢而品質較高的摩托車產(chǎn)品，中國的摩托車就難以持續(xù)而穩(wěn)定地發(fā)展下去［5］。所以，中國的摩托車在未來的發(fā)展進程中，要提高技術創(chuàng)新水平，提高摩托車產(chǎn)品質量，改變價格優(yōu)勢為質量優(yōu)勢、技術優(yōu)勢。
3.2提高摩托車生產(chǎn)的自動化水平
與國外的先進摩托車制造產(chǎn)業(yè)相比，中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)在引進先進的設備裝備的同時，并沒有對國外的技術進行研發(fā)。即便是中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有關科研單位對國外的先進技術進行了研究，也僅僅局限于技術本身，而沒有將技術、管理、戰(zhàn)略性發(fā)展以整合，即摩托車制造產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新所指為單一化的技術，而沒有實現(xiàn)全過程技術創(chuàng)新［6］。中國因缺乏制造核心技術，即便是從國外引進了技術先進的設備，自動化、智能化程度卻明顯落后。使得中國摩托車自動化生產(chǎn)線的建立成為制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要重點研究的問題。高技術含量的摩托車對技術的檢測都要采用試驗檢測方法，對各項技術指標實施動檢測、構建計算機虛擬模型進行模擬實驗等等。中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)通過引進自動化技術，可以實現(xiàn)自動化檢驗和自動化監(jiān)控，而且要做到全方位遠程控制。這就需要新的生產(chǎn)技術，對原有的生產(chǎn)要素要開辟新的使用途徑，以提高摩托車產(chǎn)品的技術含量和產(chǎn)品質量。要使中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)能夠適應中國的市場環(huán)境開辟符合中國國情的發(fā)展道路，就要將新的技術研究成果充分地利用起來，通過高端技術含量提高中國摩托車業(yè)的國際競爭力。
3.3中國摩托車制造產(chǎn)業(yè)要著力于解決科技攻關課題
中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)要積極地引進先進科學技術成果，才能夠在行業(yè)市場中打開繼續(xù)發(fā)展的空間。這就需要摩托車制造產(chǎn)業(yè)要跟蹤先進技術信息，著力于探索技術創(chuàng)新途徑，以獲得新的產(chǎn)出。針對于摩托車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所面臨的科技攻關課題，需要摩托車制造產(chǎn)業(yè)與科研機構合租，共同建立科研項目，并針對相關問題展開研究［7］。這些科技攻關課題并不是高難度而難以出成果的課題，重在企業(yè)與科研機構合作，通過共同研發(fā)，可以幫助摩托車制造產(chǎn)業(yè)解決技術性難題，同時還可以改善高校重視論文成果而輕視應用成果的科研管理弊端，有效地解決了形式化科技研究，使得科研方向明確，且科研成果能夠在應用領域得以應用。中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)因一個個科技攻關課題的解決而呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展。
4結語
綜上所述，中國城市“禁摩”政策嚴重阻礙了摩托車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。摩托車制造產(chǎn)業(yè)要獲得新的生機，就要注重技術創(chuàng)新，積極地地引進創(chuàng)新技術和高科技成果，并與科研機構和高校合作，以將科研成果轉化為生產(chǎn)力，提高摩托車的技術含量和產(chǎn)品質量。伴隨著中國的摩托車消費稅有所降低，將為摩托車制造產(chǎn)業(yè)提供了公平競爭的平臺，使中國的摩托車制造產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。
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