關(guān)于工程項目進(jìn)度管理的論文
1公路工程項目進(jìn)度管理研究
公路工程項目進(jìn)度管理，顧名思義，即是指對整個公路工程項目的工作內(nèi)容、工作時間、工作關(guān)系以及各方面的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的管理。通過資源的優(yōu)化整合，科學(xué)編制計劃，并付諸實施。目前，公路工程項目進(jìn)度管理大致有以下三個方面。
1．1公路工程項目進(jìn)度管理程序
公路工程項目進(jìn)度管理程序大致如下，首先，根據(jù)施工合同確定的開工、竣工日期確定工程施工的進(jìn)度目標(biāo)，并制定詳細(xì)的施工計劃，確定各分項目的批次開、竣工時間。其次，科學(xué)編制公路工程施工進(jìn)度計劃。再者，提出開工申請報告，之后，準(zhǔn)確實施施工進(jìn)度計劃，最后，在公路工程項目完成后編寫進(jìn)度控制總結(jié)報告。
1．2公路施工項目進(jìn)度計劃及實施工作
公路施工項目進(jìn)度計劃對于公路工程項目的順利、有序開展十分重要，在制定該計劃時，一定要結(jié)合自身項目實際情況，以合同工期為目標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)編制。首先，公路施工項目進(jìn)度計劃的編制需要遵循一定的程序和方法。衡道圖的編制程序相對比較簡單，在此不再贅述。網(wǎng)絡(luò)計劃的編制步驟比較繁瑣:調(diào)查研究、確定方案、劃分工序、估算時間、編工序表、劃網(wǎng)絡(luò)圖、畫時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖、畫資源曲線圖、可行性判斷、優(yōu)化程序判別。每一項工序都是需要根據(jù)公路工程項目實際情況進(jìn)行設(shè)計。其次，優(yōu)化公路工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃的時間。在公路工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃中，最重要的是關(guān)鍵線路，搞好關(guān)鍵線路，既可以縮短工期。故而，縮短工期的方法可以如下進(jìn)行:將順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)，對公路工程項目進(jìn)行科學(xué)合理的排序，相應(yīng)推遲非關(guān)鍵工序的開始時間、延長非關(guān)鍵工序的持續(xù)時間，多方從計劃外增加資源，以上幾種方法操作得當(dāng)，對于縮短工期而言會起到事半功倍的效果。最后，施工項目進(jìn)度計劃的實施工作。為保證公路施工項目的順利實施，必須確定好施工項目進(jìn)度計劃，并有序的逐步實施，需要做好以下工作:認(rèn)真檢查公路工程各層次計劃，并編制月或者旬作業(yè)計劃，優(yōu)化配置主要素，簽訂承包合同、簽發(fā)施工責(zé)任書，實行層層計劃交底工作，做好施工記錄、調(diào)度工作，防范未然，預(yù)測未知干擾因素，并制定有效的`預(yù)防措施。
1．3公路工程項目進(jìn)度調(diào)整
為保證公路工程項目進(jìn)度順利進(jìn)行，其中工程進(jìn)度的調(diào)整不可避免，故而，在工程管理過程中，應(yīng)該對工程的進(jìn)度進(jìn)行及時的了解和掌握，做好科學(xué)的分析，并制定有效的策略。調(diào)整工程進(jìn)度計劃主要有兩個方法:一個方法是盡力壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間:通常有組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和一些配套措施。組織措施如增加工作面、延長工作的勞動時間;技術(shù)措施有通過改進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)來縮短工作時間，采取更加先進(jìn)的施工技術(shù)，采用更加先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等;經(jīng)濟(jì)措施有提高資金數(shù)額、對技術(shù)措施的一定資金補(bǔ)償?shù)取Ａ硪粋�方法是組織搭接作業(yè)或平行作業(yè):這種方法通俗的來講即是通過改變工作的起始、完成時間，不改變公路工程施工工作的持續(xù)時間，實現(xiàn)調(diào)整工程進(jìn)度計劃。組織搭接作業(yè)比較適合單位工程項目，而平行作業(yè)的方法比較適合大型工程項目。
2公路工程項目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間的相互關(guān)系
公路工程項目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間存在著密切的關(guān)系，二者在諸多方面均相互影響、密不可分。
2．1質(zhì)量目標(biāo)與進(jìn)度目標(biāo)對立統(tǒng)一
在公路工程施工中，工程質(zhì)量與進(jìn)度之間是對立統(tǒng)一的，一方面，工程質(zhì)量與進(jìn)度互相對立，工程質(zhì)量要高，進(jìn)度必須慢下來，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目標(biāo)的同時，必須降低進(jìn)度目標(biāo)和投資目標(biāo)。如果強(qiáng)調(diào)進(jìn)度，則質(zhì)量目標(biāo)就必須降低，故而，二者是對立的。另一方面，工程質(zhì)量與進(jìn)度兩大目標(biāo)存在著統(tǒng)一性，即以工程計劃制定的科學(xué)優(yōu)化的前提下，二者能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一。
2．2質(zhì)量與進(jìn)度相互影響
公路工程施工中，質(zhì)量與進(jìn)度是相互影響的，工期合理，質(zhì)量就高，工期不合理，質(zhì)量就可能低。反之，質(zhì)量高，必然要求工期合理，質(zhì)量低，則工期有失科學(xué)合理。工期太長或者太短，對于質(zhì)量而言都得不到保證，故而，質(zhì)量與進(jìn)度之間相互影響。
3結(jié)語
近年來城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了公路事業(yè)的發(fā)展，公路工程項目大批量的建設(shè)，為我國交通事業(yè)的發(fā)展注入了活力。然而，公路工程項目中出現(xiàn)的問題，也讓社會各界高度關(guān)注，筆者基于自身多年工作經(jīng)驗，從公路工程項目質(zhì)量控制、公路工程項目進(jìn)度管理、公路工程項目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理之間的相互關(guān)系這三個方面出發(fā)，對此展開系統(tǒng)的論述，由此拋磚引玉，希望有助于我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。
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