- 相關推薦
東方之星事故調查報告
隨著社會一步步向前發展，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有成文事后性的特點。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編為大家收集的東方之星事故調查報告，希望能夠幫助到大家。
東方之星事故調查報告 1
2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。
經國務院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。調查組堅持“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，圍繞“風、船、人”三個關鍵要素，組織上百名國內外專家科學分析論證，判定了事發時的天氣狀況；多次進行風洞風載模型等試驗，對船舶進行了細致全面勘察，并委托第三方機構進行了認真復校核算；收集匯總各類證據資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調查取證，形成50余萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經過反復研究論證，形成了調查報告。
2015年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的'強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
調查組認定，“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。
調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。
天有不測之風云，人有旦夕之禍福。凡事預則立，不預則廢。
東方之星事故調查報告 2
一、事件概況
2015 年 6 月 1 日 21 時 30 分許，重慶東方輪船公司所屬 “東方之星” 號客輪由南京開往重慶，當航行至湖北省荊州市監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成 442 人死亡。
二、原因分析
直接原因
“東方之星” 輪在遭遇極端惡劣天氣（颮線伴有下擊暴流）襲擊后，船舶大幅度劇烈擺動，在 1-2 分鐘之內傾覆倒扣水中，導致大量人員來不及逃生。
間接原因
（1）船舶抗風壓傾覆能力不足。
（2）公司安全管理體系運行存在問題，安全管理制度執行不嚴格。
�。�3）行業管理部門在日常監管中存在薄弱環節。
三、處理結果
對相關責任人員依法依規進行了嚴肅處理，包括黨紀政紀處分、追究刑事責任等。同時，對事故的教訓進行了深刻總結，進一步加強了水上交通安全管理和應急救援能力建設。
“東方之星” 號客輪翻沉事件是一起特別重大災難性事件，給人民生命財產造成了巨大損失。通過對事件的調查和處理，旨在吸取教訓，不斷提高安全管理水平和應急處置能力，防止類似悲劇再次發生。
【東方之星事故調查報告】相關文章：
工程事故調查報告04-01
質量事故調查報告03-26
安全生產事故調查報告08-23
質量事故調查報告06-19
火災事故調查報告03-03
事故調查報告15篇03-26
事故調查報告(20篇)08-01
事故調查報告精選15篇03-26
員工事故調查報告04-17
事故調查報告匯編15篇03-26